大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于家庭自动移动小型飞机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍家庭自动移动小型飞机的解答，让我们一起看看吧。
飞机自己能走么？
可以啊，飞机自己能走的。日常我们坐飞机的时候就能发现飞机启动好以后，在起飞之前会有一段低速的滑行过程，这是飞机从停机坪滑行到跑道的一个过程，所以飞机是可以依靠自身动力移动的，但是飞机和汽车又不一样，除了动力不同外，飞机还不能自主倒车，需要机场的拖车来协助推出。
未来飞机可以取代汽车吗？
可能性不是很大，给你分析几点
1.购买成本高,汽车的价位大多数家庭都承担的起,而飞机,最便宜的轻型飞机C172的价格也要210万人民币,更别说喷气机了.
2.培训成本高,训练飞行员不像考驾照那样简单,费用高,同时周期长.
3.飞机噪音大,造成的污染也大,同时燃料也是一个大问题,现在全世界的***越来越少,2020年***会更加短缺.
4.空中交通的管制难度大,飞机不像汽车只是在XY轴移动,飞机还有高度层,同时空中交通繁忙第一存在许多安全隐患,第二会影响城市景观.
5.飞机转弯很慢，轻型飞机需要2分钟才转180度，而大型客机需要4分钟，这也使繁忙的空中交通变得更加危险。
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总之，飞机要普及，要成熟，成为一个通用 的交通工具，还有很长的路要走，不是能在十年二十年内可以实现的。
感谢邀请
我认为在未来，飞机不是取代汽车，而是两种交通工具功能的融合。
大家回忆下手机，相机，DV,MP3....电子产品的发展，原本各司其职，井水不犯河水的电子产品，最后都融合到了一部智能手机上。
相信随着科技的发展，最终会飞行汽车会像现在的汽车一样普及。从而在根本上改变人们的出行方式。
目前已经有一些企业研发类似产品了。在2020年3月。全球第1辆飞天汽车正式在美国迈阿密开卖，要价在60万美元，目前已经接到近70张订单单。该产品由荷兰的飞行车公司推出的三轮飞车。不过想开这个车，不光要有驾照，而且也要拿到飞行执照。
美国当地的建筑商也做出了相应的规划。承诺在迈阿密当地的一栋豪华公园大楼，将屋顶作为飞行车的降落停机坪。
2020年4月份，中国的吉利集团宣布，旗下的太力飞行汽车将会启动预定模式。该款飞行前身是已经被吉利收购的tf-x未来飞行车。汽车被命名为Transition,寓意这辆车将会带动一场新的变革。该汽车是搭载磷酸铁锂电池和电力驱动技术。可以供两人乘坐，仅需要40秒就可以变成小型的飞机。在地面正常行驶时和普通的SUV一样，普通的车库也能自由进出，最高时速可以达到115公里每小时。
同样的想要正常驾驶这款车的话，不仅需要c一的驾驶证，还需要航空驾照。据说大约价格在191万人民币左右。
关于安全方面，这辆车子除了配备全套汽车安全设备，另外降落伞也是标配，如果在空中发生意外，还可以使用降落伞逃生。
随着科技的进步，相信终有一天家家都会拥有这样的汽车，那么今后应该不会再堵车了。
未来汽车形态预测：四轮接地
飞机
飞行汽车
背负式飞行器
上述三种通勤工具哪种能够在未来取代汽车？在科学幻想领域中后两类热度最高，因为飞行汽车是融合了路空两种通勤模式的车型，所以单纯的飞机并有讨论的价值，重点分析一下飞行汽车是否能够实现吧。
飞行汽车已经有诸多品牌的量产车可选，但在公共道路上似乎一台也没有见到过吧；导致飞行汽车仍旧只能在验证阶段的原因有三点，第一点是最现实的问题：飞行汽车的价格太高，全球范围内任何国家的C端市场主流消费者都买不起；参考吉利汽车的试验“机型”，其***用最原始滑行起飞与折叠式“固定翼”，在需要超长跑道的前提下也还需要数百万才能购买，更加便捷的旋翼机车价格自然会更高了。
第二个问题是燃油动力飞行汽车的油耗实在太高，普通的旋翼机车每小时耗油量会达到60L/100km左右，折叠翼飞行汽车的实际油耗还要夸张一些。即使这些飞行汽车的潜在用户并不在意油耗开支，但是这些高功耗的汽车也与节油减排这一全球话题相悖了。而且折叠翼汽车需要很长的跑道，普通公路无法作为跑道使用，那么在购买一台车之后需要在很多地方投建跑道，这对于C端用户而言真的现实吗？
第三个问题是车辆鲁棒性（robust）与空中管制的问题。飞行汽车如果在空中“抛锚”结果可想而知，配备弹射座椅尚可保证人员无碍，如果没有这项配置那就省去等待120的步骤了。且飞行汽车一旦失控，在坠落后会带来哪些问题也是无法预知的。所以即使空中管制开放低空领域自由飞行，相信也不会有多少人敢于使用这种汽车；至于长途通勤总需要申请航线后才能获取飞行权，用车流程过于复杂会降低用户体验。
参考《黑暗森林》的描述，在平面空间严格受到限制的前提下，汽车失去了二维通勤的用途而需要面向三维。此时如修建大量的高架桥梁成本会非常高，反而是让汽车具备飞行能力在三维空间中穿行成本会更低；其次未来的常规能源必然会耗尽，替代能源只有可能是电能。那么在全电覆盖且可以实现无死角无线充电的环境中，电动汽车大可以利用磁悬浮原理实现飞行并保证安全，同时利用全电驱动实现超高性能与超低能耗。
（电动机能量转化率可达到95%~99%之间，是内燃机的3倍左右）结论同理，在不需要考虑能耗与续航的前提下，背负式电动飞行器也会普及，双翼飞行器就会像“竹蜻蜓”一样的普及，或者被称之为“自行车”。
总结：飞行汽车与背负式飞行器的普及依靠要借助于电，而且是在二维空间严格受到限制的前提下才有必要推广；在地面上是广阔无垠的二维世界，那么也就没有理由和必要让汽车起飞了。所所以在地表没有出现波及全球的毁灭性自然灾害的前提下，未来的汽车仍旧会四轮接地在地面上行驶；除非地表不再适合生存，全人类需要转入地下时才有必要让汽车起飞。
飞机取代汽车是必然。到时候会有三栖通用，垂直起降，天空中分高中低三种路线。载客量大的飞最低线，中等的飞中间，自家飞机飞最高线。高度不超过200米，限速300，各条马路不允许汽车行驶，全划成垂直起降停机坪
想要飞机取代汽车肯定是不现实的，机场占地面积、运营成本这些不用算也知道不可能满足绝大
部分人的日产出行需求。
当然题主可能是在说飞机与汽车的结合体——飞行汽车。
我们重点说说飞行汽车。
其实飞行汽车这种产品在1917年的时候就被发明出来了，当时工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane，现在看这种汽车完全就是个大玩具，毫无实用性。
往后一些年，也有很多人在跟进这个项目。
比如1921年法国工程师雷内·唐皮耶设计了一款名为“TampierRoadable”的飞行汽车（其实很接近传统飞机了），不过它只能以很低的高度飞行，并且没多久就落地了。
比较接近现代飞行汽车模式的，是别克汽车工程师利兰德·布莱恩在1953年设计的Bryan Autoplane飞行汽车，它***用了可折叠式尾翼。
直升机怎么前后移动？
直升机升空主要受四个力，分别是推力、升力、阻力和重力。四个力中，推力会使直升机拥有向前移动的力，这时要将主旋翼的旋转面向前倾斜即可。当主旋翼的旋转面向后倾斜，推力和阻力的方向就会变得前后相反，这能使直升机向后飞行。同时，主旋翼的旋转面向左或向右倾斜，直升机就能向左或右移动。
直升机和固定翼飞机有很大的不同，它拥有三大操纵部件：总距操纵杆、周期变距操纵杆和脚蹬。其中总距操纵杆位于驾驶员座位左侧，它可以绕支座轴线上、下转动。当飞行员左手提杆时，自动倾斜器整体上升从而增大旋翼桨叶总距。这使得旋翼拉力增大，反之拉力减小，它可以操纵直升机升起或降落。总距操纵杆上还有油门杆，它可以调节发动机油门大小。
周期变距操纵杆和固定翼驾驶杆作用类似，它通过操纵线系与自动倾斜器相连接，[_a***_]放置在驾驶员座椅中央。飞行员可以沿着横向和纵向操纵周期变距操纵杆，直升机会随着操作做相应的倾斜，它可以得到所需的推进力和横向及纵向操纵力。直升机的脚蹬则和方向舵类似，它是控制航向的工具。对于双旋翼直升机而言，脚蹬控制两旋翼总总桨距的差动，可以调整机身发生航向偏转。对于单旋翼无尾桨直升机而言，脚蹬可以控制机身尾部出气量的大小来调节侧向力。
总而言之，直升机主要通过巧妙的控制四种力量的强弱来保持灵活的飞行。而推力和阻力是控制直升机前进或后退的关键。
到此，以上就是小编对于家庭自动移动小型飞机的问题就介绍到这了，希望介绍关于家庭自动移动小型飞机的3点解答对大家有用。
